高铁来源

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精选答案

早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。

世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。

高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建异于既有线提速，时速不低于250及客专性。

区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。

广泛误解：很多人把欧洲早期标准误认为中国标准，只比较高铁普铁，误以为CRH是中国高铁（两种高速不同），以为高铁属国铁Ⅰ级，把客货共线快速铁路称为高速铁路，如沿海铁路里的厦深铁路等，把要开行集装箱货车的厦深铁路称为客专；称兰新二线为兰新高铁。误称深茂快铁为高铁，其项目批文明确定位为客货两用的快速铁路，不是客专和高铁。

所比对象：中国不是用高铁直接比普铁，而是分高速铁路—快速铁路—普通铁路，2012年《十二五综合交通运输体系规划》有区分且设立快速铁路专栏，2015年中国铁路总公司说年底中国高速铁路营业里程达1.8万多公里而快速铁路网达4万多公里（铁路总共12万公里） ，三个数据不同。东南亚国家爱说中速铁路。

所居等级：中国的高铁级高于国铁Ⅰ级（近似高速公路高于一级公路），国Ⅰ标号用于快铁和骨干普铁。

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高铁是一种高速铁路交通工具，源于日本的新干线。新干线于1964年首次投入运营，成为世界上第一条商业运营的高速铁路。新干线的成功激发了其他国家对高速铁路的兴趣和研发。随后，法国的TGV、德国的ICE、中国的CRH等高铁系统相继问世。高铁的发展得益于先进的轨道技术、电气化系统、列车设计和运营管理等方面的创新。高铁的快速、安全、舒适的特点使其成为现代交通的重要选择，也推动了全球高铁技术的不断进步和发展。

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高铁的来源可以追溯到1964年，当时日本的新干线开通，这是世界上第一条高速铁路。中国高铁的发展历史相对较短，第一条高速铁路是2007年开通的京津城际铁路，全长120公里，时速达到350公里/小时。自此以后，中国高铁得到了快速发展，成为世界上最长的高速铁路网络之一。

中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。除地方政府外，铁道部也广泛吸纳社会资金，京津城际高速铁路的出资方除了铁道部、北京市政府、天津市政府外，中国海洋石油公司也出资了17亿元，获得了19.5%的股权；京沪高铁的出资方更是多至11家，其中平安保险公司出资160亿元，获得13.93%的股权。

高铁动力，它是采用电力牵引。